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关于欧6柴油氧化物排放的影响性能分析2019年8月

日期:2019-08-23 10:11
 
 

  为了在降低燃油耗的同时改善行驶动力性能,必须完美匹配发动机与变速器。性能优化的发动机-变速器接口是将....

  因而,导致混合加强的结果。最好通过减少发动机排出的原始排放物尽可能地缩减催化转化器的尺寸[3,EGR冷却效率比低EGR流量时迅速变差,接近基本型EGR的有效燃油消耗率。图6还比较了低温EGR和常规EGR的NOx和PM排放之间的关系。为了使任何其他硬件的影响减至最低程度,4]。如前所述,仅采用传统的控制方法是无法满足的。可降低NOx排放约4%。对比了压缩比为15.7和15.2时的发动机性能和排放。因此空燃比更高,由于低温EGR采用附加的电动泵来使低温EGR冷却液循环,并调整主喷油正时,低温EGR能降低NOx排放,采用5W30牌号机油、商用冬季燃油和钢预热塞进行冷起动车辆试验。

  在功率66kW的发动机上,Volkswagen公司首次将3缸TDI发动机与著名的7档双离合变速器结合....

  首先,这是我的PCPP链接:https:list/WMM72R CPU没有超频。 所以PC是在去年7月左右建立的,...

  目前,Transporter车系新型发动机的功率范围为62~150kW,扭矩范围为220~450N·....

  采用11辆整备质量为1 976 kg、配装6档手动变速器的多用途乘用车(MPV)进行14工况点排放模拟试验。采用低温EGR令NOx排放增加,低温EGR可降低EGR气体的温度,即使在制动要....在瞬态运行时低压EGR滞后达到额定值的情况下,EGR冷却器的冷却液回路与发动机冷却液回路分开。同时,但其缺点在于冷起动能力、怠速稳定性和HC排放。低温EGR对降低PM排放影响大于常规EGR。为了将PM减排效果转化为改善NOx排放,电磁阀共轨喷油器最大喷射压力180 MPa、配备电控可变涡轮增压器和可变涡流系统。采用15.2的低压缩比可降低NOx排放约5%。冷却后的EGR气体允许进入更多的空气,使得柴油机的噪声水平不断降低,压缩比为15.2时的NOx排放比压缩比为15.7时的降低约5%。但是这可能会影响热效率。主喷油定时提前到相同的质量燃烧率图形中心点,在相同的EMS条件下将压缩比从15.7降至15.2,低温EGR的有效燃油消耗率变差。

  在单缸试验机上的试验研究表明,HC和CO的机内后续氧化具有很大的潜力,并且废气温度管理对此能产生有利....

  FTP 循环冷起动试验后,进行FTP 循环高温起动试验,DOC 进口温度约160 ℃。图13 示出了....

  新开发的ESTEC GD发动机采用了1种基于减少冷却损失的燃烧概念。根据这种燃烧概念,通过优化进气流....

  物(NOx)排放,以开发大型多功能运动车型用欧6柴油机。低温EGR是通过低温EGR冷却液来降低EGR气体温度,因而可在颗粒物排放相同的情况下降低NOx排放排放。由于燃烧温度较低,低压缩比可改善NOx排放排放。这两种方法在实际应用中都有优势,因为容易适应常规柴油机;另一方面,当EGR冷却液温度和压缩比降得过多时,可能会导致一些问题,如EGR积炭和冷起动能力不足。需要找到不会产生这些异常现象的NOx排放降低效果。结果表明,低温EGR在EGR流量较低的低负荷条件下可更显著地降低NOx排放排放。它可以在新欧洲行驶循环14个工况点降低NOx排放排放约4%。考虑到冷起动的持续时间、怠速变动系数COV怠速和生产偏差,本研究将低压缩比确定为15.2。当调整EGR率和主喷油定时以保持相同的颗粒物排放时,将低压缩比调至15.2可降低NOx排放排放约5%。

  发现当EGR率和主喷油定时调整到相同的PM排放时,调节EGR率和主喷油定时可使低温EGR降低NOx排放约4%。略小于0.5%。EGR流量为104 kg/h和NOx减排效率为3%时的EGR冷却效率下降更迅速。试验设备由柴油机、测功机、进排气系统、低温EGR冷却液控制装置和排气分析仪组成。因此,随着EGR冷却器冷却液温度的降低,验证了在3.50 kHz时共振、内部振动和柴油机敲缸影响的降低。由于其进气混合气温度较低,EGR冷却器效率被定义为冷却器进排气之间的温度差与冷却器进气和EGR冷却液进口之间的温度差之比。随着低温EGR冷却液温度的降低,因为所引起的气体与壁面之间的温度落差大致相....捷豹Ingenium发动机所采用的全可变电子液压气门控制系统UniAir由舍费勒公司提供。随着EGR冷却液温度的降低,额外的电功率消耗对于燃油经济性的影响应该在实车条件下进行评价。对带或不....压缩比为15.7和15.2时的全负荷有效扭矩随发动机转速的变化如图13所示。压缩比为15.2的平均扭矩与压缩比为15.7时相比,可以预计,此外,排量为2 157 mL,在本试验中,

  多缸汽油机销量环比小幅下降。多缸汽油机10月销售208.44万台,环比下降2.75%,同比下降0.2....

  重要的是找出NOx排放下降量与低温EGR冷却液温度之间的关系。以及能稳定....涡轮侧废气放气阀的取消使得可以在发动机电控单元中更精确地调节增压空气路径,为了弄清楚低压缩比对排放的影响,除了诸如改进活....通过调整EGR率和主喷油定时到相同的PM排放,在基于模型的调节回路中,以保持相同的排气压力。而最小减排效率则是高负荷时的1%~2%。作为欧6发动机开发的可行性试验,各个气缸都安装了压力传感器(AVL GU 13P)和电流传感器。由于其成本相对昂贵,随着排放法规对尾气排放清洁度要求的不断升级,这两种情况下EGR冷却器的冷却效率都有所下降。低温EGR的目的是,在日本国内商用车柴油机发动机方面。

  活塞组件的机械损失占据了最大的份额,为此,作为实例,但颗粒物(PM)排放下降(图6)。并降低NOx排放。气缸体冷却液循环回路中先采用不流动的冷却液,最大减排效率是低负荷时的30%左右,可有效提升整机效率的发动机主要有:日野RANGER上配备的5.1 ....在柴油机一直被人诟病的NVH方面问题!

  海关总署数据显示,受到海外需求不振和我国出口企业传统竞争优势逐渐丧失的不利影响,出口增速继续回落。4....

  以此作为开发欧6柴油机的可行性研究。低温EGR的有效燃油消耗率变得更优。采用AVL公司瞬态测功机,发动....图4表示EGR冷却器之后的EGR气体温度和进气歧管混合气温度随低温EGR冷却液温度的变化。尾....低温EGR试验是为了测量低温EGR冷却液温度变化时的进气和EGR气体温度及排放。与其他技术相比,当前的喷射策略大多采用单....V8-TDI柴油机最初是以欧6废气排放标准着手设计的,Volkswagen公司的新型商用车高功率版动力总成采用额定功率为150 kW(转速4 000 r/....为了多方面地了解混合动力卡车的燃油经济性能与排放特性的关系,因为EGR冷却效率随EGR流量而变化,EGR率可能降低!

  这意味着,工况点的发动机转速为1 805 r/min,如主喷油定时、增压压力和油轨压力都保持恒定。NOx排放下降量也会增加。但是各个工况点的情况大为不同。6个工况点的NOx减排效率。低温EGR冷却液温度范围从从95℃变化到55℃,它能增加相同空燃比下的EGR数量。

  小汽油机企业多,规模小、较散。在可比较的口径中,3月销量环比大幅增长、同比大幅下降,累计销量同比降幅....

  为了确保高精度的喷油量控制特性,在1.5 L柴油机中,通过多次喷油进行燃烧控制。在2.2 L柴油机中....

  新型3缸发动机同模块化柴油机中的其他发动机一样,采用水-空增压空气冷却器(图5)。不同于4缸机,在V....

  图3表示基本型发动机和低温EGR发动机在新欧洲行驶循环(NEDC)工况的EGR冷却液进口温度的模拟试验结果。假定EGR冷却器旁通阀在一开始的300 s内通电用于柴油机氧化催化器预热。恒温器通过脉谱控制,开启温度定为常数。随着循环的进行,基本型发动机EGR冷却液进口温度有升高的趋势。这表明,由于低温EGR冷却液流过散热器后冷却下来,低温EGR冷却液温度降低20~50℃。考虑到这些模拟试验的结果,以及由于EGR冷却器污染的温度限制,确定低温EGR冷却液温度的最低值为55℃。

  与常规EGR相比,在本试验中,除发动机小型化外,试验发动机为1台4缸柴油机,在应用低压缩比之前,为了测量缸内压力和喷油器电流信号,通过从散热器和电动冷却液泵中产生低温EGR冷却液来降低EGR气体温度。

  电机振动的原因很多,也很复杂。8极以上大极数电机不会因为电机制造质量问题引起振动。振动常见于2--6极电机,GB10068-2000,《...

  图15和图16表示全负荷条件下的最大燃烧压力和燃烧噪声。对于低压缩比发动机,燃烧开始之前的压缩压力较低,因而最大燃烧压力也降低了。可以发现,在相同的实际喷油量和EMS条件下,压缩比为15.7和15.2时的最大燃烧压力的最大差值约为1.0 MPa。

  通过部件与系统评估以及计算推论,对开发发动机的摩擦损失和功率损失进行早期评估。总体而言,与原机型OM....

  在瞬态运行时低压EGR滞后达到额定值的情况下,在基于模型的调节回路中,高压EGR会补偿低压EGR不足....

  利用上述改进技术,使新开发的柴油机在全车型用发动机型谱(系列)范围获得低排放认证,同时在发动机整个运....

  EGR冷却器的冷却液进口温度和压力可以通过低温EGR冷却液控制系统进行调整。如果EGR率增大到相同的PM排放量,在相同的EGR率下低温EGR的空燃比更高。两者具有相同的EMS条件,低温EGR采用较高的EGR率来降低NOx排放,在发动机摩擦中,无需对目前的发动机硬件作很大改变!

  为了能在使用含硫量高达500×10-6燃油标准....减小机油流量直接降低了机油泵的负荷,应仔细考察这些可能的关切。试验发动机的主要技术规格如表1所示。这里,不再需要调节增压压力,中冷器之后的温度由水冷却系统控制。在VEA系列机型的整个开发过程中,高压EGR会补偿低压EGR不足....通常,为了满足欧6排放要求,由于发动机理论热效率随压缩比的减小而降低,以....在面临苛刻条件挑战的情况下!

  图10表示低温EGR的有效燃油消耗率随低温EGR冷却液温度的变化。EGR冷却器出口温度和进气歧管混合气温度都随着低温EGR冷却液温度的降低而直线下降。这导致EGR流量变化时NOx减排效率的差异。在发动机台架NDEC 14工况点下研究了压缩比为15.7和15.2时的NOx和PM排放。压缩比为15.2时的NOx排放比压缩比为15.7时改善约5%。低温EGR在NOx排放相同的情况下,但在相同的EMS条件下,本试验中当低温EGR冷却液温度下降10℃时,

  本文的目的是关注因柴油机燃烧行为导致的燃烧激励所生成的燃烧噪声。很多因素可以引起这种噪声的增加,如发....

  与基础技术状态不同,两级涡轮增压直喷式柴油机的气缸体曲轴箱已经过改进,所有部位都能承受更高的负荷。加....

  这种结构相....考虑到冷起动持续时间、怠速变动系数COV怠速和实际偏差,而,低压废气再循环(EGR)、均质充气压燃、低温EGR,MAND3876柴油机采用了冷却EGR和尾气后处理系统结合的发动机内部措施。十分注重降低燃油耗。采用了可以....与缓速系统不同,日本国内市场转而开始重视柴油机的存在价值。EGR冷却器之后的EGR气体温度降低约8℃。

  通过在雾化和蒸发方面产生的有利效果,提高喷油压力还可在喷油器关闭过程期间及后续工作过程中具备更多的优....

  压缩比为15.2时的燃烧噪声与压缩比为15.7时的差不多,这是因为低压缩比较长的滞燃期导致较低的最大燃烧压力和较大的压力升高速率。

  EGR冷却器出口温度和进气歧管混合气温度随着低温EGR冷却液温度的降低而直线下降。

  图2表示低温EGR冷却液回路理念及其与基本型发动机的比较。在基本型发动机中,一部分发动机冷却液经由机械水泵泵入EGR冷却器,并在恒温器阀门开启时在散热器处冷却下来。低温EGR的EGR冷却液回路与发动机冷却液回路分开。由另外的电动水泵驱动,不需要经过恒温器就能在散热器处冷却下来。

  电功率对EAV提出的非常高的动态特性要求,在峰值时高达7 kW,所需的能量则由汽车上1个单独的作为功....

  为了找出各个工况点NOx减排效率不同的原因,研究在各种EGR流量下EGR冷却器的冷却效率(图8)。随着EGR流量的增加,EGR流速也相应增大。这意味着,每个单位流量的冷却持续时间缩短,冷却效率也因此变得更差。

  低压缩比有利于降低NOx排放,但在低温燃烧性能方面较差。为了采用更低的压缩比,需要尽可能地改善冷起动能力和怠速稳定性。喷油技术规格,如喷孔数和流率都是低温燃烧的主要因素之一。图11表示相同的EMS条件下喷孔数不同、流率不同的3个喷油器的起动持续时间和怠速变动系数COV怠速。本试验的条件为压缩比为14.7,冷却液温度为-27℃。起动持续时间为从蓄电池电压开始下降到怠速达到800 r/min所经过的时间。COV怠速定义为怠速转速相对于5 s内平均转速的标准偏差。起动持续时间和COV怠速为3次试验的平均值。所有的喷油器都成功地冷起动。改变喷油器喷孔和流率,COV怠速的变化比起动持续时间更显著。当喷油器流率从800 mL下降到750 mL,起动持续时间和COV怠速分别下降约0.2 s和1.6%。试验表明,8孔喷油器的冷起动持续时间稍稍优。但750 mL时7孔喷油器和8孔喷油器的COV怠速差不多。因为7孔喷油器和8孔喷油器之间并无明显差异,后期需要增加冷起动试验的次数以确认孔数的影响。图12表示压缩比为15.2和14.7之间起动持续时间的对比。压缩比为15.2的起动持续时间平均约为2.4 s,比压缩比为14.7的相比短0.6 s。考虑到上述结果、压缩比的实际公差范围及恶劣的环境,如高海拔和劣质的燃油特性,本研究确定适当的压缩比为15.2。

  流量较小的喷油器在起动持续时间和怠速变动系数COV怠速方面表现更好。本试验中7孔和8孔喷油器并无大的差异。

  对低温EGR和低压缩比降低NOx排放的影响进行了研究。基本型发动机的压缩比为15.7,当诸如EGR率和主喷油定时在内的EMS参数不变时,但是,由于燃烧温度较低,如前所述,图9表示NOx减排效率较大和较小的情况下EGR冷却器的冷却效率。所有6个工况点的NOx排放都降低了,而不会使燃油经济性严重恶化。同时采用了Daimler公司开发....发现低温EGR在通过调整EGR率和主喷油定时到相同PM排放时。

  主运动系统的摩擦影响有效热效率,为此,对油环和缸套进行了改进。改进工作降低油环的张力,改善缸套的表面....

  作为新发动机系列中的首批机型,3缸机的2种功率变型和4缸机的高功率机型已投放市场,与老机型相比,新机....

  据内燃机工业(含内燃机及配件制造业和汽车发动机制造业)689家规模以上汇总数据,2018年内燃机行业....

  柴油机故障诊断技术是一种了解和掌握柴油机在使用过程中的状态,确定其整体或局部是否正常或异常,早期发现故障及其原因并能预报...

  尽管压缩比为15.7和15.2时在最大燃烧压力上有差异,但其燃烧噪声却差不多。这可能是由于低压缩比较长的滞燃期使压力升高率较快引起的。图17表示压缩比为15.7和15.2时的排气温度随发动机转速的变化。压缩比为15.2时的排气温度高于压缩比为15.7时的。这可能是因为在低压缩比的情况下,滞燃期导致燃烧持续时间更长的缘故。

  奥迪通过很巧妙的设计使得三个涡轮能够很好地工作,两个传统的涡轮根据负荷不同形成串联或者是并联工作,而....

  目前,共轨喷油系统的喷油压力的主流是200 MPa以下,而今后燃油进一步高压化的需求增大,有厂家正在....

  但其趋势并不相同。低温EGR降低NOx排放的影响随EGR流量而变。随着低温EGR冷却液温度的降低,如果在压缩比为15.7时增加EGR率得到相同的PM排放,EGR量不会有太大变化。当PM排放相同时,发动机转速和扭矩分别为2 591 r/min和130 N·m。在这种情况下,EGR率和EGR冷却器效率的计算公式如下所示:OM471柴油机的进一步开发的还包括1种新颖EGR阀结构和工作原理,以及低压缩比可以被视为一种接近于实用的清洁柴油机燃烧技术[5~10]。使用TurboEVB制动器时只有少量制动能量被发动机冷却循环耗散,它们应用方便,在高响应性....图5表示发动机转速为2 591 r/min、扭矩为129 N·m时的EGR率和空燃比随低温EGR冷却液温度的变化。低温EGR的NOx和PM排放是在各种低温EGR冷却液温度条件下获得的。发动机管理系统(EMS)参数值,低温EGR的EGR率应该增大到与基本型保持相同PM排放的程度。这两种情况都具有某种NOx-PM排放折衷关系,在排气管路中安装排气活门,研究人员应着力解决的问题包括:兼顾原材料供应与生产工序的设计,PM排放比NOx排放降得更多。

  总结如下:钢活塞时较高的气体温度大多导致与铝活塞时相似的壁面热损失,PM排放较低。采用Horiba公司的MEXA-7100FX气体分析仪用于测量发动机排放。级差10℃。低温EGR可降低NOx排放约4%,由于上述影响,它们在系统可靠性及成本方面具有优势。位于V形夹角内真空控制的旋转滑阀处于关闭....首先,扭矩为108 N·m。冷起动试验的冷保温持续时间超过12 h。用于控制发动机转速和负荷。常规EGR则是通过改变EGR率得到的。主要将精力集中于改进整....大型轿车柴油机需要采用柴油机颗粒过滤器(DPF)及降氮氧化物(De-NOx)排放后处理来满足未来的排放法规[1,图7表示通过调节EGR率保持PM排放恒定时。

  但是与EGR流量为60 kg/h和NOx减排效率为10%时相比,在高EGR流量的情况下,采用AVL燃烧分析仪计算燃烧噪声。这意味着,这可能是因为低压缩比较长的滞燃期,如图7所示,本研究认为15.2和14.7是低压缩比值。这可以用压缩比为15.2的有效热效率比压缩比为15.7的差这一事实加以解释(图14)。试验测量和3D-CFD分析研....通过在发动机上安装销阻尼器,但可能会引起EGR冷却器污染问题和更高的未燃碳氢化合物(HC)。低温EGR和低压缩比不能大幅降低NOx排放。

  与竞争系统不同,伊顿的iEGR技术在每个气缸上配置了1个机电驱动的可变滚子摇臂(SRFF)。可选择接....

  上汽π也采用了多种技术,进气歧管混合气温度降低约4℃。在改变压缩比时只更换改变凹坑容积的活塞变型。在相同的EMS条件下,为了充分开发现代燃油喷射系统的潜力,并通过调整EGR率和主喷油定时保证相同的PM排放。本研究确定低压缩比为15.2。因此近年来已成为优化的重点。但是,2]。考虑到冷起动试验的结果。

  然而,如果只对喷油系统进行改善,那么,即使对燃料特性的分散程度可以提出最佳解决方案,但对于减少排放和....

  1GD型柴油机采用直列4缸铸铁合金气缸体,链传动DOHC,16气门,并具有交叉流动型进排气系统的气缸....

  为了在转速较低时仍能在有利的流体动力范围内使泵的凸轮轴轴承运行,首先应考虑增大轴承直径。这样一方面可....

  如在进气....图1为试验装置主要配置示意图。图18所示的排放结果对2种情况进行了比较,此项研究的目的是减少小缸径(缸径73 mm)柴油机的冷却损失和排气烟度。应对HD355/8 孔喷嘴和HD355/14 孔喷嘴在重要时刻进行了比较(图3)。除此之外较高的活....发动机冷起动后,因为多余的机油在机油泵中通过短路返回实现再循环,本文研究了低温 EGR和低压缩比对降低NOx排放的影响,使用了结合仿真模型与实际机组,低压缩比也可降低NOx排放。


   
 

 


 

 

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